焦化厂焦炉采用的是捣固式侧装煤系统，侧装煤相较顶装煤有许多优缺点，优点在于经捣固后的煤饼密度大，同等体积煤饼出焦率高，焦炭冷、热，有利于高炉炼铁性能，同时M40值可达到65。缺点在于单炉推焦装煤周转时间较长，现阶段我厂能达到20分钟每炉，故为焦炉焦炭产量，两座焦炉 采用9-2窜序同时生产，焦炉机车设备处于单机单线生产，这给设备的正常运行提出了 高的要求。焦炉机车设备的维护及检修做简单概述。我厂捣固焦炉机车设备承担设计、制造、安装和调试工作，经过太原重工的技术人员调试后，机车能实现正常生产的基本功能，取门，推焦，导焦，捣固，装煤，关门，熄焦。但在各个机车的具体功能上还有部分瑕疵。首先，推焦车清门及清框系统效果不佳，清门机铣刀不能 紧贴炉门衬砖，铣刀支架上下运动时晃动量大。铣刀夹紧油缸上附带的拉紧螺栓(M10)强度不足，铣刀夹紧时拉紧螺栓受力过大断裂。
熄焦车开始工作是在焦炉推焦的侯，在熄焦车到达指定炭室下方的时候，会发出准备完毕的信号给四车联动系统，在判断其它车辆准备到位时，开始推焦，这时熄焦车用来承接由导焦车导出的1000摄氏度左右的焦碳，并由电机车牵引送入熄焦塔而后将冷却了的焦炭运往晾焦台卸出，一次熄焦操作结束。熄焦车用于6米焦炉上，它是用来装载由焦炉出来温度约1000℃的赤热的焦炭。并由电机车牵引送入熄焦塔熄焦，而后将玲却了的焦炭运往焦台卸出，熄焦用水温度~80℃，水质含酚，循环使用。
熄焦车是由车架、转向架、前后端壁、前侧壁、左右车门、中间壁、底板、栅栏以及开门机构所组成。前后端壁、前侧壁、底板、车门、中间壁上都装有耐热板，耐热板由铸铁制成。底板与前侧壁之间用铸钢斜撑支撑，以加强车厢的强度和刚性，并减少前侧壁因受热而引起的变形。底板与水平面成28°斜角，以便卸焦时让焦炭顺利流出。
工作原理
熄焦车是通过电机车牵引的，开门气缸的气源在电机车上，来自电机车的压缩空气通过软管连接器，以及气路传给气缸。电机车可以在熄焦车两端挂钩牵引，压缩空气可以在熄焦车的两端接通，当电机车在熄焦车的左端挂钩时，关闭熄焦车上气路的右端球阀，反之，当电机车在熄焦车的右端挂钩时，关闭熄焦车上气路的左端球阀。
熄焦车的开门机构采用齿轮、齿轮传动，齿条与驱动气缸的活动赛杆，通过销轴铰接在一起，气缸两端进气，带动齿条前后移动，装在传动主轴上的齿轮与齿条啮合，这样在齿条的移动过程中使得齿轮转动，轴也转动，从而使装在主轴两端的摆杆将熄焦车的左右车门打开（或关闭），以达到卸焦和关门的目的。
熄焦车上开门机构的摆杆可以在圆周上旋转128°角。在128°摆角的两 位置上有刚性限位及限位开关，以左右车门开启位置在650±20mm范围内。限位开关只起车门开到 位置时的报警作用。
熄焦车是一种大型焦炉的配套设备，一般运行于焦炉焦侧下面的轨道上，用来承接由导焦车导出的1000摄氏度左右的焦碳，并将其运输至熄焦室进行熄焦，并***终将熄灭的焦煤运送到指定地点。
熄焦车是由车架、转向架、前后端壁、前侧壁、左右车门、中间壁、底板、栅栏以及开门机构所组成。熄焦车是通过电机车牵引的，开门气缸的气源在电机车上，来自电机车的压缩空气通过软管连接器，以及气路传给气缸。
焦炉煤气，又称焦炉气，英文名为CokeOvenGas(COG)，由于可燃成分多，属于高热值煤气，粗煤气或荒煤气。是指用几种烟煤配制成炼焦用煤，在炼焦炉中经过高温干馏后，在产出焦炭和焦油产品的同时所产生的一种可燃性气体，是炼焦工业的副产品。焦炉气是混合物，其产率和组成因炼焦用煤质量和焦化过程条件不同而有所差别，一般每吨干煤可生产焦炉气300~350m3（标准状态）。
其主要成分为氢气（55%~60%）和甲烷（23%~27%），另外还含有少量的一氧化碳（5%~8%）、C2以上不饱和烃（2%~4%）、二氧化碳（1.5%~3%)、氧气(0.3%~0.8%))、氮气(3%~7%)。其中氢气、甲烷、一氧化碳、C2以上不饱和烃为可燃组分，二氧化碳、氮气、氧气为不可燃组分。
